據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2007年中國汽車產銷量達到了880萬輛左右，又是一個豐收年。但是令人感到遺憾的是，在乘用車領域，特別是在轎車方面，輝煌數字中的絕大部分，包括赫赫的環比增量，仍然是由合資品牌貢獻的，本土自主品牌的增長率卻微乎其微，似乎沒有任何值得炫耀的成績可言。
當然這也不能一概而論，整體上看，自主品牌在滑坡，而其內部卻呈現不同的發展態勢。根據它們在去年的表現，筆者將國內的自主品牌分為五大類型：第一類是勞苦功高型，第二類是刻苦耐勞型，第三類是勞而無功型，第四類是已經疲勞型，第五類是喪失勞力型。為了避免打擊一片，只說前三種類型的代表品牌或者企業，可以分別為奇瑞、上汽-南汽、吉利。奇瑞的收成不錯，據其公關公司提供的數據，2007年奇瑞總銷量為38.1萬輛，雖然沒有完成年初制定的39.3萬輛的目標，但是比去年增長了24.8%，穩居國內乘用車第四位；值得一提的是它的出口，達到了11.98萬輛，猛增132%，幾乎占總銷量的三分之一。與奇瑞形成鮮明對比的是吉利汽車，去年數它折騰得最歡，但卻有點費力不討好。2007年吉利完成銷量21.95萬輛，距離24萬輛的銷售目標還差兩萬多，而它最初制定的原定目標是29.6萬輛，在前十名的轎車生產企業中，僅比長安福特馬自達多6000多輛，排名第八。
上汽和南汽的榮威、MG名爵自主品牌項目可謂刻苦耐勞型。作為實施跨國併購的成功案例，上汽和南汽的自主品牌建設走了一條高起點、國際化的道路，雖然兩者旗下的品牌車型上市均不足一年，卻引起了消費者的熱切關注，以及同級車型汽車市場的強烈顫動。這類企業還包括華晨、天津一汽夏利、比亞迪等，它們共同的特徵是求真務實，特別是相對年輕的品牌，具有創新進步的開拓精神，取得令人矚目的佳績在預料之中。
自主品牌在去年的表現一波三折，浮沉不定，下半年竟然出現了較為明顯的低迷狀態，致使很多企業沒有完成年度銷售任務，沒有保住晚節。人們在惋惜之餘，又把希望寄托在了2008年。依筆者看來，在這個舉國上下歡度的奧運年，值得托付希望的自主品牌應該是能夠吃苦耐勞的，筆者看好前兩種類型的自主品牌和企業。
2008年必然不會尋常，奧運會的贊助商大眾汽車去年在國內實現了大翻身，今年合資品牌的贏家非他莫屬。自主品牌如果按照目前的速度發展，結局只能是被拋棄得越來越遠，自主品牌只有在今年力爭實現爆發和井噴，保持澎湃強勁的動力，才能保證自己一往無前。掃瞄國內的這些自主品牌，期待能在2008年發力的也許只有MG名爵、榮威、江淮轎車等少數幾個。首先，目前一些看似發展勢頭迅猛的企業和品牌，大都是吃老本，靠一兩款成名車型的「一招鮮」，而2008年市場競爭亦趨激烈，老車型必然讓位於新車型，小眾化車型讓位於主流需求車型，所以一缺乏新車、二沒有中高級家轎、三埋頭搞新能源之類劍走偏鋒的企業和品牌很難再鑄輝煌。
之所以看重名爵、榮威，包括一汽奔騰、江淮賓悅等中高端自主品牌，也許它們並不能改變自主品牌在整個市場上的地位，但可以在某個細分領域獲得成功，給自主品牌平添驚喜，覬覦在各自的市場區間成為主流。筆者認為至少有四條原因使之在2008年伺機發力：一是因為它們剛上市不久，慢熱的過渡期漸過，恰好趕上了勃發的時機。名爵和榮威上市比較晚，之前經過了漫長的醞釀期，時下的推廣工作到了一定的火候，接下來就是收穫的季節。二是因為它們經過了長期的充分準備，生產、銷售、網絡、資金等方面困擾產品產銷的問題正在得到解決。比如MG名爵，上市之初受制於銷售渠道建設緩慢的原因，產品得不到放量。三是受上-南合作的影響，MG名爵和榮威成了同一個屋簷下的兄弟，不僅可以相濡以沫，而且能夠避開自相殘殺的競爭格局，特別是兩個品牌相對完整的復原了老牌的「MG羅孚」，品牌影響力大增，這對於提升國內知名度有重要意義。而主持大局的上汽汽車日前明確指出，「2008年是自主品牌建設的攻堅年、資源集成難題的攻克年、市場優勢地位的攻佔年」，預示著上-南的自主品牌項目自此駛上了快車道。四是它們在今年都有新產品的推出計劃，例如，2008年MG名爵將陸續推出3系、5系和TF跑車，其中3系預計在春節後即將上市，價格在8萬至12萬元之間，有著相當大的競爭力。
其實，奧運年與所有自主品牌的關係非常大，不僅是中高端的自主品牌，今年是自主品牌發展的關鍵年度。對於奇瑞、吉利等老派自主品牌來講，不僅要在對內、對外的合資合作上有所進展，還要精心推出幾款衝擊市場的車型，否則很難再有大幅度的增長。對於其他一些規模相對小一些、產品相對專業一些的企業來講，更要考慮可持續發展問題，甚至有的還要做好被兼併重組的打算。因此，新年伊始，國內自主品牌自我加壓，率先磨刀霍霍，公佈產銷和車型計劃，走在了合資品牌的前面，就不奇怪了。
來源：財經時報 責任編輯：nic